公路貨運及冷鏈物流變革正當時

    目前國內年運輸費用 5.6 萬億元，空車率高達65%，車貨匹配效力低、空駛率高、運力分散、互不銜接已經是當下公路貨源行業發展的攔路虎。所以物流江湖份顛覆與創新已經迫在眉睫。

而物流江湖從不乏顛覆與創新。不管是國內外資本還是行業專家，也都相當看好公路貨運物流市場。國內紅杉資本董事總經理郭山汕曾表示，“數字化物流的投資方向是紅杉資本重點關注的。”而貨車幫CEO戴文建經過3個月考察后得出結論“相對于歐美**的公路物流，中國的公路物流完全是一個原生態的市場，物流信息化長江以南市場幾乎為0，物流誠信體系幾乎為0，這**是巨大的市場機會。”貨運O2O平臺可以縮短中間環節，減低成本，實現資源**優配置，降低貨車空載率，提升物流行業效率，這也是未來行業發展必然趨勢。”毫無疑問，公路貨運O2O是未來**有潛力的行業之一。

      雖**有潛力，但爭議也**多，不乏針鋒相對者。一些平臺革新者試圖從完全去中介化來降低物流成本；一些卻認為全去中介化是不可能的，因為黃牛中介可以提供熟客信用背書、墊資等服務，他們的去留應該讓市場來決定，去不去中介化不是平臺能決定的，平臺應該發揮的是統籌互聯的作用。

決策不同，措施自然也不一樣。一些從平臺從車主端入手，認為車主在手貨物自然來；一些從貨主端入手，先積累平臺貨源量，平臺貨源多了，那么司機自然會主動登陸平臺找貨源，用戶粘度也**提高了。

除了用戶黏性之外，另一個頗具爭議點在于平臺是否具備擔保資質，出現貨運風險如何追責的信任機制問題。一些平臺為保證真實有效的信息，在審核階段設置種種規則并配合地推隊伍一一驗證，這無疑會加大驗證成本；有的平臺把互評機制引入，加入問題貨源舉報、帳戶凍結等功能形成用戶行為數據庫，為平臺做背書，可是大數據又需要平臺有較長時間的積累。

公路貨運的變革趨勢也逐漸蔓延到冷鏈物流行業。作為一個尚未被開發的處女地，冷鏈物流平臺除了解決貨運O2O的痛點之外，還要確保食品的安全，因為要求更嚴格，過程更復雜，對產品運輸的透明和安全把控更苛刻。

目前、順豐、到已經把目光聚焦在冷鏈配送之上。集團創始人兼**執行官劉強東在世界互聯網大會表示，明年年底將開建第三張物流網絡：冷鏈、倉儲、配一體化網絡，計劃利用兩年時間完成。路歌推出冷鏈車庫，保障冷鏈物流配送的安全。冷鏈馬甲從倉儲一體化考慮，建立全程冷鏈標準確保冷鏈不斷鏈。

      易觀智庫分析師劉旭巍曾說過“移動互聯網改造貨運行業的空間在于通過手機定位和大數據挖掘，實現**優資源配置。”移動互聯網時代，對于物流行業的變革沒有十全九美，實踐是檢驗真理的**標準。現在的貨運以及冷鏈市場行業標準化低，市場體量巨大無法在短時間里做到一家獨大，無懼所謂的先發優勢，所以能否在風風火火的貨運和冷鏈行業里面打出一片天地來更需要變革者高屋建瓴，腳踏實地，摸透用戶的核心需求